上个月，我们刚分析过中鼎策略，10月份的销量好像有点低沉。
万万没想到啊！特斯拉又给我们搞这一出，11月份特斯拉（丨）、Y两台车，累计销量超7万3千台，双车狂砍超7万台销量。
这样的数据着实让我一惊！
要知道，现在这个环境中，一家车企能做到一个月交付7万台车都很难了，只有头部车企能做到一个月交付7万台新车。
特斯拉是啥？
特斯拉是只做纯电车的新品牌，而且单车均价不低于25万，是妥妥的“中端”甚至“高端”品牌。
咱就这么说，11月销量比特斯拉品牌高的只有6家，分别是、大众、丰田、吉利银河、五菱汽车和吉利汽车、鸿蒙智行。
特斯拉比较让人摸不着头脑的，其实是销量数据。
10月份特斯拉品牌的销量只有2万6，11月就蹦到了7万多，涨幅超两倍，完全让人摸不着头脑。
其实特斯拉这个品牌，研究他的销量数据已经没有任何意义了。
和其它品牌不同，特斯拉在国内只有一个临港工厂，特殊性不言而喻，这家工厂的年产能在100万左右，而且产能利用率接近100%。
通俗来说，一年能产100万台车，也真的产了100万台车。
截止到11月底，特斯拉在国内市场销售了超53万台新车中鼎策略，预计今年特斯拉在国内市场的销量会在60万左右徘徊。
特斯拉上海工厂的单月制造能力远远超过7万这个数据，比如说11月份，其生产了接近8万7千台车，其中7万3千台交付国内市场，出口1万4千台。
也就是说，每个月，特斯拉工厂都要腾挪一部分产能用来照顾海外市场。
目前，特斯拉官网显示，无论是3还是Y，订购周期都至少需要4周，这也意味着，特斯拉是为数不多的，在国内市场中仍然需要“排队提车”的品牌。
为什么？国内市场的新车数量众多，尤其是在20万-30万市场中，一边是疯狂下调价格的BBA，传统豪华品牌早已经俯身和消费者搞亲近，另一方面是不断强化实力的国产新势力，包括但不限于小米、ZEEKR、智己等品牌。
这个市场的强者非常多，但特斯拉依然能保持火热的势头，这非常恐怖。
特斯拉这些车，在参数上根本没有一点优势，你要是看参数，特斯拉无论是3还是Y，根本不值一提。
国内主流的800V高压充电平台，特斯拉没有。
国内主流的5C快充，特斯拉也没有。
国内的驾驶辅助系统，特斯拉更是没有。
而且特斯拉还被人说成毛坯房，内饰太廉价，以上这些种种问题，都并没有影响到特斯拉在国内市场的销量。
为什么？
其实我们提过一个点，就是：实际感受、实际体验感。
的确特斯拉没有太强的参数，但是从驾驶感受上来说，没有比特斯拉做得更强、更棒的产品，尤其是安全性能。
举个例子，目前大家提得比较多的“高强度钢材”，特斯拉用的是“马氏体钢”，屈服强度1700MPa，很多车企都说自己是“高强度钢”，但很多都是“抗拉强度”。
“屈服强度”和“抗拉强度”有本质的区别。所以特斯拉在营销上，基本上属于“有一说一”。
另外，就是特斯拉以不同的姿态面对国内市场，和一些一年改两次款的新势力不同，特斯拉的改款周期较慢，给自己建立了品牌防火墙。
所以在二手车市场中，特斯拉的保值能力相对优秀，基本上是3-4年改一款，合理的改动周期，不错的产品力，给自己构建了良好的防火墙。
你说特斯拉很完美吗？也不是。
刚才说的产品力，特斯拉的确没有，比如说充电速度，只能算是15万级国产车的水平，驾驶辅助能力的确也不强。
任何产品都有自己的优劣面，特斯拉的优势是，操控好、安全性出色、续航精准，缺点就是充电速度不够优秀，没有顶级的驾驶辅助，虽然FSD在北美算不错，但国内的使用体验感，却较为一般。
从特斯拉的销量上来说，单月7万多的销量，充分说明一点，依然有大量的消费者买车，不看参数看体验，口碑好的车就是不错。
作为进入中国市场十余年的品牌，特斯拉的品牌形象在电车市场中，也算是根深蒂固了。
美港通证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
